120кв веицхаи дизел генератор 6 цилиндара водено хлађење генератора

Дизел генераторски сет је пажљиво дизајниран увођењем страних генератора ниске буке и технологије мотора;концепт дизајна је напредан и разноликост је потпуна.Ормари су сви одвојиви.Ормари су направљени од челичних плоча спојених заједно.Површина је премазана висококвалитетном бојом против рђе и има функцију смањења буке и отпорности на кишу.Пригушивач велике импедансе.Истовремено, на кутији се налази прозор за посматрање и дугме за грешку за хитно заустављање јединице, како би се посматрао рад јединице и зауставило дугме за грешку великом брзином када је јединица у хитној ситуацији, тако да рад јединице и хитно искључивање Брзо искључивање да би се избегло оштећење јединице.

Пошто је већина генератора коаксијално повезана са главним мотором, термоелектране користе парне турбине велике брзине као погонске моторе, тако да турбогенератори обично користе брзе 2-полне моторе са брзином од 3000 о/мин (на фреквенцији мреже од 60 Хз).3600 о/мин).Нуклеарне електране углавном користе 4-полне моторе са брзином од 1500 о/мин (када је фреквенција мреже 60 Хз, износи 1800 о/мин).Да би испунио захтеве велике брзине и велике снаге, синхрони генератор велике брзине има ротор са скривеним полом у структури, а друго, постављен је посебан систем хлађења.

①Ротор са скривеним полом: изглед је цилиндричан, површина цилиндра је прорезана за постављање намотаја ДЦ побуде, а причвршћена је металним клиновима за прорезе како би мотор имао уједначен ваздушни зазор.Због огромне центрифугалне силе током велике брзине ротације, ротор мора имати високу механичку чврстоћу.Ротори са скривеним половима су углавном исковани од легираног челика високе чврстоће у једном комаду, а облик прореза је углавном отворен, тако да се може уградити побудни намотај.Око 1/3 сваког корака стуба није урезано, формирајући велике зубе;остали зуби су ужи, зову се мали зуби.Средиште великог зуба је средиште пола ротора.Понекад велики зупци отварају и неке мање отворе за вентилацију, али намотаји нису уграђени;понекад је уски и плитак мали прорез изрезан на дну отвора за уградњу као отвор за вентилацију.Ротор скривеног пола је такође опремљен металним заштитним прстеновима и средишњим прстеновима на оба краја тела ротора у аксијалном смеру.Потпорни прстен је цилиндар са дебелим зидовима од легуре високе чврстоће за заштиту краја побудног намотаја од избацивања огромном центрифугалном силом;средишњи прстен се користи да спречи аксијално померање краја намотаја и подупре причврсни прстен.Поред тога, да би струја побуде прошла у побудни намотај, на осовину мотора су уграђени и колекторски прстен и четка.